Methodik — Muster-Landkreis

Bewertungsformel

priority_score = Σ(dimension_score × weight) / Σ(weights)

Jede Dimensionsbewertung liegt zwischen 0–100. Gewichte für diesen Arbeitsbereich:

Dimension Gewicht
Klimawirkung1.5
Verkehrssicherheit1.5
Lebensqualität1.2
Soziale Gerechtigkeit / Zugänglichkeit1.2
Umsetzbarkeit1.0
Kostenindikator1.0
Öffentliche Sichtbarkeit0.6
Politische Durchsetzbarkeit0.8
Übereinstimmung mit lokalen Zielen1.3

Datenquellen

Keine Datenquellen konfiguriert.

Gebietsziele und Wirkungsprognose

Ein Zielgebiet verbindet ein Polygon mit einem Ziel. Der Basiswert wird aus den Unfalldaten dieses Workspace innerhalb des Polygons gezählt; die Prognose wendet veröffentlichte Wirkungsfaktoren auf die zum Umbau vorgeschlagenen Abschnitte an. Es ist eine Planungsschätzung mit ausgewiesener Spanne, keine Vorhersage einzelner Ereignisse, und Regression zur Mitte wird nicht herausgerechnet.

Ziele für Getötete und Schwerverletzte sind immer null. A target such as “90 % fewer road deaths” declares the remaining deaths acceptable. OpenMobility OS does not offer percentage targets for those indicators and cannot store one — and where a plan does not reach zero, it reports the number of people still expected to be harmed rather than a percentage that hides them.

Verwendete Wirkungsfaktoren

Intervention Spanne Konfidenz Quelle
protected_bike_lane 0,2–0,5 (0,35) medium Platzhalter, ungeprüft WHO / UNEP — Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change
speed_limit_30 0,15–0,4 (0,25) medium Platzhalter, ungeprüft WHO — Managing speed / Global status report on road safety
safe_crossing 0,1–0,35 (0,2) low Platzhalter, ungeprüft WHO / UNEP — Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change
intersection_redesign 0,2–0,5 (0,35) low Platzhalter, ungeprüft ITF/OECD — Road Safety Annual Report / Safe System approach
traffic_calming 0,1–0,3 (0,2) low Platzhalter, ungeprüft WHO — Managing speed / Global status report on road safety

Annahmen zum Straßenraum

Für eine Kfz-Spur werden 3,0 m angenommen, und nach jeder Umverteilung müssen mindestens 3,0 m Fahrbahn verbleiben. Stellplatzzahlen werden aus Abschnittslänge und Stellplatzlänge abgeleitet. Wo die Quelldaten keine Breite angeben, sagt der Plan „vor Ort prüfen“ statt zu schätzen. Entwurfsnormen unterscheiden sich je Land — diese Werte sind pro Workspace überschreibbar.

→ Globale Methodik