Leipzig Eisi Kiez — Leipzig

Erwartetes Ergebnis

Heute (Basiswert)

5,00

Personen / Jahr

Nach Umsetzung des Plans

4,55

Spanne 3,80–4,55

Ziel

0

Vision Zero — etwas anderes ist kein Ziel

Weiterhin offen: selbst wenn jeder Abschnitt unten umgebaut wird, sind in diesem Gebiet weiterhin rund 4,55 Personen / Jahr pro Jahr zu erwarten. Bei einem Ziel von null Getöteten und Schwerverletzten ist das kein Teilerfolg — es ist der Teil des Problems, den dieser Plan noch nicht löst.

Was der Umbau kostet

Der Platz für neue Radinfrastruktur muss irgendwoher kommen. Hier steht, woher — damit die Abwägung auf dem Tisch liegt, bevor die Debatte beginnt.

Entfallende Stellplätze: ≈ 0
Umgewidmete Kfz-Spuren: 0
Abschnitte mit Prüfbedarf vor Ort: 0
Abschnitte ohne ausreichenden Platz: 0

Parking-space counts are estimates derived from segment length and the bay length in this workspace's street-space parameters. Segments with unknown width need an on-site check.

Vorgeschlagene Abschnitte

Sortiert, sodass Abschnitte mit Getöteten oder Schwerverletzten zuerst stehen, unabhängig von Fallzahlen anderswo. Die Reihenfolge ordnet die Umsetzung — sie ist kein Grund, etwas wegzulassen.

#	Maßnahme	Länge	Breite benötigt / verfügbar	Platz aus	Anteil am Schaden	Erwartete Wirkung	Quelle
1	Tempo 30: Kohlgartenstraße Getötete / Schwerverletzte	112 m	0,0 / 11,0 m	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,200	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
2	Tempo 30: Eisenbahnstraße Getötete / Schwerverletzte	13 m	0,0 / 9,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,200	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
3	Tempo 30: Hermann-Liebmann-Straße Getötete / Schwerverletzte	15 m	0,0 / 6,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,200	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety

Wie weit jeder Schritt trägt

1 4,75 verbleibend
2 4,50 verbleibend
3 4,25 verbleibend

Annahmen hinter diesen Zahlen

Basiswert

5 erfasste Fälle über 2023.

Angewandte Regeln

one primary intervention per segment; shares disjoint

segments with people killed or seriously injured are ranked first; the priority score orders within that class only

Verwendete Wirkungsfaktoren

protected_bike_lane: 0,20–0,50 (Planwert 0,35, Konfidenz medium) — WHO / UNEP — Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change Platzhalter — noch nicht gegen die Quelle geprüft
speed_limit_30: 0,15–0,40 (Planwert 0,25, Konfidenz medium) — WHO — Managing speed / Global status report on road safety Platzhalter — noch nicht gegen die Quelle geprüft
safe_crossing: 0,10–0,35 (Planwert 0,20, Konfidenz low) — WHO / UNEP — Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change Platzhalter — noch nicht gegen die Quelle geprüft
intersection_redesign: 0,20–0,50 (Planwert 0,35, Konfidenz low) — ITF/OECD — Road Safety Annual Report / Safe System approach Platzhalter — noch nicht gegen die Quelle geprüft
traffic_calming: 0,10–0,30 (Planwert 0,20, Konfidenz low) — WHO — Managing speed / Global status report on road safety Platzhalter — noch nicht gegen die Quelle geprüft

Dies ist eine Prognose aus veröffentlichter Evidenz, angewendet auf die Daten dieses Gebiets — keine Verkehrssimulation und keine Zusage zu einzelnen Unfällen. Regression zur Mitte wird nicht herausgerechnet. Die Flächenbilanz zeigt die Größenordnung des Konflikts; sie ersetzt keine Entwurfsplanung.