Methodik — Leipzig
Bewertungsformel
priority_score = Σ(dimension_score × weight) / Σ(weights)
Jede Dimensionsbewertung liegt zwischen 0–100. Gewichte für diesen Arbeitsbereich:
| Dimension | Gewicht |
|---|---|
| Klimawirkung | 1.5 |
| Verkehrssicherheit | 1.5 |
| Lebensqualität | 1.2 |
| Soziale Gerechtigkeit / Zugänglichkeit | 1.2 |
| Umsetzbarkeit | 1.0 |
| Kostenindikator | 1.0 |
| Öffentliche Sichtbarkeit | 0.6 |
| Politische Durchsetzbarkeit | 0.8 |
| Übereinstimmung mit lokalen Zielen | 1.3 |
Datenquellen
This workspace draws on 24 live source(s), 1 official snapshot(s), and 1 illustrative demo source(s). Layers marked “Illustrative demo” use placeholder data and are not real measurements.
Beispiel — Frischluft-/Hitzekorridore (Demo-Daten)
⚠ Illustrative demo
heat_corridors · manual
Illustrative demo data only
2026-09-17
· 2 Datensätze
· CC0 (example data — not a real climate analysis)
Beispiel — Überschwemmungsgebiete (Demo-Daten)
Live source
flood_risk · manual
Illustrative demo data only
2026-06-19
· 2 Datensätze
· CC0 (example data — not official flood zones)
Beispiel — Unfälle (Demo-Daten 2021–2025)
⚠ Illustrative demo
accidents · manual
Illustrative demo data only
2026-09-17
· 39 Datensätze
· CC0 (example data — not real accident records)
BikeMaps.org — Crowdsourced cycling reports
Live source
accidents · bikemaps
© BikeMaps.org contributors
2026-05-30
· CC BY 4.0
GBFS — Shared bikes (nextbike Leipzig)
Live source
shared_vehicles · gbfs
nextbike GmbH
nicht synchronisiert
· CC BY 4.0
GBFS — Shared-bike stations (nextbike Leipzig)
Live source
shared_stations · gbfs
nextbike GmbH
2026-06-22
· 149 Datensätze
· CC BY 4.0
GTFS — Coverage 400 m (example, requires url)
Live source
transit_coverage · gtfs
nicht synchronisiert
GTFS — Coverage 400 m (gtfs.de nv_free)
Live source
transit_coverage · gtfs
gtfs.de — Germany Local Transit (nv_free)
nicht synchronisiert
· CC BY 4.0
GTFS — Routes (example, requires url)
Live source
transit_routes · gtfs
nicht synchronisiert
GTFS — Routes (gtfs.de nv_free)
Live source
transit_routes · gtfs
gtfs.de — Germany Local Transit (nv_free)
nicht synchronisiert
· CC BY 4.0
GTFS — Stops (example, requires url)
Live source
transit_stops · gtfs
nicht synchronisiert
· depends on agency
GTFS — Stops (gtfs.de nv_free)
Live source
transit_stops · gtfs
gtfs.de — Germany Local Transit (nv_free)
nicht synchronisiert
· CC BY 4.0
LfULG Sachsen — Überschwemmungsgebiete (HQ100, Snapshot)
Official snapshot
flood_risk · manual
© Freistaat Sachsen, LfULG
2026-09-17
· 11 Datensätze
· DL-DE BY 2.0
OSM — Bauliche Zwangspunkte
Live source
obstacles · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-08-21
· 14977 Datensätze
· ODbL
OSM — Baumkataster (Einzelbäume)
Live source
trees · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-09-17
· ODbL
OSM — Dedizierte Radinfrastruktur
Live source
dedicated_bike_network · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-09-17
· 6569 Datensätze
· ODbL
OSM — Fahrspuren und Fahrbahnbreiten
Live source
car_lanes · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-08-21
· 19533 Datensätze
· ODbL
OSM — Fußgängerüberwege
Live source
pedestrian_crossings · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
nicht synchronisiert
· ODbL
OSM — Grün- und Parkflächen
Live source
green_areas · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-08-21
· 15130 Datensätze
· ODbL
OSM — Haltestellen
Live source
transit_stops · osm_overpass
2026-04-26
· ODbL
OSM — Hauptstraßen mit Tempolimit
Live source
streets_with_speed · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-09-17
· 17713 Datensätze
· ODbL
OSM — Kindergärten / Kitas
Live source
public_buildings · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-07-27
· 319 Datensätze
· ODbL
OSM — Krankenhäuser & Kliniken
Live source
public_buildings · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
nicht synchronisiert
· ODbL
OSM — Ladepunkte (Elektromobilität)
Live source
ev_charging · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
nicht synchronisiert
· ODbL
OSM — Öffentliche Einrichtungen
Live source
public_buildings · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
nicht synchronisiert
· ODbL
OSM — Radnetz
Live source
bike_network · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-09-17
· 21041 Datensätze
· ODbL
OSM — Schulen
Live source
schools · osm_overpass
2026-04-30
· 211 Datensätze
· ODbL
OSM — Stadtbezirke / Ortsteile
Live source
districts · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-06-01
· 167 Datensätze
· ODbL
OSM — Straßenrandparken
Live source
street_parking · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-08-21
· 12387 Datensätze
· ODbL
OSM — Versiegelte Flächen (Näherung)
Live source
sealed_surfaces · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-08-19
· 4236 Datensätze
· ODbL
OSM — Wasserflächen & Retention
Live source
water_bodies · osm_overpass
© OpenStreetMap contributors
2026-08-21
· 754 Datensätze
· ODbL
UBA — Luftqualitätsmessstationen
Live source
air_quality · rest
Umweltbundesamt
nicht synchronisiert
· DL-DE BY 2.0
Unfallatlas DE
Live source
accidents · unfallat
© Statistische Ämter des Bundes und der Länder
2026-05-29
· 1963 Datensätze
· de/by-2-0
Unfallatlas Deutschland (MFDZ-Mirror, alle Jahre)
Live source
accidents · unfallat
© Statistische Ämter des Bundes und der Länder
2026-08-21
· 19507 Datensätze
· dl-de/by-2-0
Gebietsziele und Wirkungsprognose
Ein Zielgebiet verbindet ein Polygon mit einem Ziel. Der Basiswert wird aus den Unfalldaten dieses Workspace innerhalb des Polygons gezählt; die Prognose wendet veröffentlichte Wirkungsfaktoren auf die zum Umbau vorgeschlagenen Abschnitte an. Es ist eine Planungsschätzung mit ausgewiesener Spanne, keine Vorhersage einzelner Ereignisse, und Regression zur Mitte wird nicht herausgerechnet.
Ziele für Getötete und Schwerverletzte sind immer null.
A target such as “90 % fewer road deaths” declares the remaining deaths acceptable. OpenMobility OS does not offer percentage targets for those indicators and cannot store one — and where a plan does not reach zero, it reports the number of people still expected to be harmed rather than a percentage that hides them.
Verwendete Wirkungsfaktoren
| Intervention | Spanne | Konfidenz | Quelle |
|---|---|---|---|
| protected_bike_lane | 0,2–0,5 (0,35) | medium Platzhalter, ungeprüft | WHO / UNEP — Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change |
| speed_limit_30 | 0,15–0,4 (0,25) | medium Platzhalter, ungeprüft | WHO — Managing speed / Global status report on road safety |
| safe_crossing | 0,1–0,35 (0,2) | low Platzhalter, ungeprüft | WHO / UNEP — Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change |
| intersection_redesign | 0,2–0,5 (0,35) | low Platzhalter, ungeprüft | ITF/OECD — Road Safety Annual Report / Safe System approach |
| traffic_calming | 0,1–0,3 (0,2) | low Platzhalter, ungeprüft | WHO — Managing speed / Global status report on road safety |
Annahmen zum Straßenraum
Für eine Kfz-Spur werden 3,0 m angenommen, und nach jeder Umverteilung müssen mindestens 3,0 m Fahrbahn verbleiben. Stellplatzzahlen werden aus Abschnittslänge und Stellplatzlänge abgeleitet. Wo die Quelldaten keine Breite angeben, sagt der Plan „vor Ort prüfen“ statt zu schätzen. Entwurfsnormen unterscheiden sich je Land — diese Werte sind pro Workspace überschreibbar.