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Zentrum-Süd

Getötete und Schwerverletzte im Radverkehr (pro Jahr) · bis 2030

Erwartetes Ergebnis

Heute (Basiswert)

28,00

Personen / Jahr

Nach Umsetzung des Plans

24,90

Spanne 19,80–24,90

Ziel

Vision Zero — etwas anderes ist kein Ziel

Weiterhin offen: selbst wenn jeder Abschnitt unten umgebaut wird, sind in diesem Gebiet weiterhin rund 24,90 Personen / Jahr pro Jahr zu erwarten. Bei einem Ziel von null Getöteten und Schwerverletzten ist das kein Teilerfolg — es ist der Teil des Problems, den dieser Plan noch nicht löst.

Was der Umbau kostet

Der Platz für neue Radinfrastruktur muss irgendwoher kommen. Hier steht, woher — damit die Abwägung auf dem Tisch liegt, bevor die Debatte beginnt.

Entfallende Stellplätze: ≈ 102
Umgewidmete Kfz-Spuren: 0
Abschnitte mit Prüfbedarf vor Ort: 1
Abschnitte ohne ausreichenden Platz: 0

Parking-space counts are estimates derived from segment length and the bay length in this workspace's street-space parameters. Segments with unknown width need an on-site check.

Vorgeschlagene Abschnitte

Sortiert, sodass Abschnitte mit Getöteten oder Schwerverletzten zuerst stehen, unabhängig von Fallzahlen anderswo. Die Reihenfolge ordnet die Umsetzung — sie ist kein Grund, etwas wegzulassen.

#	Maßnahme	Länge	Breite benötigt / verfügbar	Platz aus	Anteil am Schaden	Erwartete Wirkung	Quelle
1	Tempo 30: Georgiring Getötete / Schwerverletzte	38 m	0,0 / 10,5 m	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,071	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
2	Geschützter Radweg: Gustav-Adolf-Straße Getötete / Schwerverletzte	164 m	2,3 / 6,0 m	Wegfall von Straßenrandparken ≈ 56 Stellplätze	0,036	−0,20 … −0,50 Konfidenz: medium	WHO / UNEP — Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change
3	Geschützter Radweg: Bernhard-Göring-Straße Getötete / Schwerverletzte	134 m	2,3 / 8,0 m	Wegfall von Straßenrandparken ≈ 46 Stellplätze	0,036	−0,20 … −0,50 Konfidenz: medium	WHO / UNEP — Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change
4	Tempo 30: Ranstädter Steinweg Getötete / Schwerverletzte	226 m	0,0 / 7,0 m	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
5	Tempo 30: Brandenburger Straße Getötete / Schwerverletzte	63 m	0,0 / 6,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
6	Tempo 30: Schletterstraße Getötete / Schwerverletzte	16 m	0,0 / 5,7 m	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
7	Tempo 30: Straße des 18. Oktober Getötete / Schwerverletzte	22 m	0,0 / 6,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
8	Tempo 30: Dresdner Straße Getötete / Schwerverletzte	86 m	0,0 / 6,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
9	Tempo 30: Peterssteinweg Getötete / Schwerverletzte	16 m	0,0 / 6,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
10	Tempo 30: Goerdelerring Getötete / Schwerverletzte	31 m	0,0 / 16,5 m	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
11	Tempo 30: Querstraße Getötete / Schwerverletzte	24 m	0,0 / 6,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
12	Tempo 30: Berliner Straße Getötete / Schwerverletzte	183 m	0,0 / 11,0 m	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
13	Tempo 30: Karl-Liebknecht-Straße Getötete / Schwerverletzte	203 m	0,0 / ? m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
14	Tempo 30: Johannisplatz Getötete / Schwerverletzte	78 m	0,0 / 6,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
15	Tempo 30: Windmühlenstraße Getötete / Schwerverletzte	27 m	0,0 / 3,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
16	Tempo 30: Eisenbahnstraße Getötete / Schwerverletzte	13 m	0,0 / 9,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
17	Tempo 30: Georgiring Getötete / Schwerverletzte	96 m	0,0 / 7,0 m	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
18	Tempo 30: Friedrich-Ebert-Straße Getötete / Schwerverletzte	28 m	0,0 / 9,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety
19	Tempo 30: Harkortstraße Getötete / Schwerverletzte	6 m	0,0 / 12,0 m vor Ort prüfen	Kein zusätzlicher Querschnitt nötig	0,036	−0,15 … −0,40 Konfidenz: medium	WHO — Managing speed / Global status report on road safety

Wie weit jeder Schritt trägt

1 27,50 verbleibend
2 27,15 verbleibend
3 26,80 verbleibend
4 26,55 verbleibend
5 26,30 verbleibend
6 26,05 verbleibend
7 25,80 verbleibend
8 25,55 verbleibend
9 25,30 verbleibend
10 25,05 verbleibend
11 24,80 verbleibend
12 24,55 verbleibend
13 24,30 verbleibend
14 24,05 verbleibend
15 23,80 verbleibend
16 23,55 verbleibend
17 23,30 verbleibend
18 23,05 verbleibend
19 22,80 verbleibend

Annahmen hinter diesen Zahlen

Basiswert

28 erfasste Fälle über 2023.

Angewandte Regeln

one primary intervention per segment; shares disjoint

segments with people killed or seriously injured are ranked first; the priority score orders within that class only

Verwendete Wirkungsfaktoren

protected_bike_lane: 0,20–0,50 (Planwert 0,35, Konfidenz medium) — WHO / UNEP — Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change Platzhalter — noch nicht gegen die Quelle geprüft
speed_limit_30: 0,15–0,40 (Planwert 0,25, Konfidenz medium) — WHO — Managing speed / Global status report on road safety Platzhalter — noch nicht gegen die Quelle geprüft
safe_crossing: 0,10–0,35 (Planwert 0,20, Konfidenz low) — WHO / UNEP — Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change Platzhalter — noch nicht gegen die Quelle geprüft
intersection_redesign: 0,20–0,50 (Planwert 0,35, Konfidenz low) — ITF/OECD — Road Safety Annual Report / Safe System approach Platzhalter — noch nicht gegen die Quelle geprüft
traffic_calming: 0,10–0,30 (Planwert 0,20, Konfidenz low) — WHO — Managing speed / Global status report on road safety Platzhalter — noch nicht gegen die Quelle geprüft

Dies ist eine Prognose aus veröffentlichter Evidenz, angewendet auf die Daten dieses Gebiets — keine Verkehrssimulation und keine Zusage zu einzelnen Unfällen. Regression zur Mitte wird nicht herausgerechnet. Die Flächenbilanz zeigt die Größenordnung des Konflikts; sie ersetzt keine Entwurfsplanung.